gemens qui ont lieu par les frottemens des pivots, par les réfiftances des huiles, & les changemens qui arrivent dans les huiles, par le chaud & le froid, &c. ( Voy. ci-après feconde Partie, Chapitre I, les caufes de variations des Montres, de poche). 230. Pour conftruire donc une excellente Montre à Longitude, il faut s'appliquer à détruire les vices des Montres. 231. 1° En confervant les propriétés du balancier d'une bonne Montre de poche, fçavoir, d'être petit, léger, de faire des vibrations promptes, & de décrire de grands arcs; mais pour en faire un vrai Régulateur, il faut que le balancier de la Montre à Longitude, ait cependant une plus grande force de mouvement, dont nous établirons les limites appuyées par l'expérience. 23 2. 2o Le régulateur d'une Montre à Longitude doit donc être à peu-près de la nature de celui d'une bonne Montre de poche; mais je dois obferver que, dès lors, un tel régulateur a beaucoup plus de frottement, & éprouve plus de réfiftance de la part des huiles, &c, que celui qui fait des vibrations lentes, & a une grande force de mouvement: enforte que la jufteffe de la Montre ne peut pas être réputée conftante, à caufe de ces effets. Pour conftruire donc une excellente Montre à Longitude terreftre, & marine, il faut employer tout l'art poffible, tant du côté des principes, que de celui de l'exécution, pour dépouiller le Régulateur des frottemens & des résistances des huiles qui ont lieu dans les Montres de poche. 233. 3° Le balancier doit être horisontal, & fufpendu par un reffort (a), ce qui rend les frottemens plus petits & plus conftants. 234. 4° Les pivots du balancier, au lieu de tourner dans des trous comme dans les Montres, doivent tourner entre 6 (a) Il feroit peut-être préférable dans une telle machine, de diminuer la puiffance du Régulateur, & de faire rouler le pivot fur la pointe, comme je l'avois fait dans ma premiere Montre Marine, & c'est ce que j'ai tenté depuis dans la petite Horloge No 36. Voy. ci-après, Chapitre XI, rouleaux; c'eft un fecond moyen de réduire les frottemens & les réfiftances des huiles du Régulateur à la plus petite quantité. 235.5° L'échappement doit être de nature à éprouver les plus petits frottemens poffibles; tel eft l'échappement à vibrations libres, que j'ai compofé & adapté à mes Horloges à Longitude. 236. 6° Le spiral doit être trempé, plié comme ceux de mes Horloges, afin que fa force & fa figure foient inaltérables. 237.7° Le fpiral doit être ifochrone, & c'eft une des conditions la plus effentielle d'une telle machine; car le spiral ayant cette propriété, la marche de la Montre fera conftamment la même, malgré les changemens dans les frottemens, les inégalités de la force motrice, les cahotages de la voiture, &c. Ce font toutes ces caufes qui font varier l'étendue des vibrations. Voy. Chapitre II les moyens d'arriver à ce degré de précision, & d'exécuter les refforts fpiraux. 0 938.8 Pour fuppléer d'une façon encore plus sûre à ce qui pourroit manquer à l'ifochronisme des vibrations d'inégale étendue, le meilleur moyen feroit de faire ufage du Compenfateur ifochrone, voy. Chap. I. 239.9° Il faut que les effets du chaud & du froid, fur le Régulateur, foient corrigés par un méchanifme de compen fation, comme je le pratique dans mes Horloges à Lon gitude. 240, 10° Le méchanifme de compensation doit avoir toute la folidité convenable pour la Montre: il faut que le pincefpiral foit cependant le plus léger poffible, & le reffort qui le preffe, très-foible, & que les points de contact du méchanisme de compenfation, fe faffent fur des rubis parfaitement polis, enforte que, dans tous les temps, les effets de la compenfation foyent inaltérables (a). (a) Voy. ci-après, Chap. XIX, la ma- | penfation à fon plus grand degré de perniere de conduire le méchanifme de com- fection. 241.11° La force motrice doit être un reffort, dont l'action foit rendue parfaitement conftante, au moyen de la fufée, & il faut que le reffort foit fait de maniere à ne pas perdre de sa force, & qu'il ait le moins de frottement poffible. 242. 12° Que les pivots du rouage foient les plus petits que comporte la preffion qu'ils éprouveront les roues les plus petites & les plus légeres, & relativement à la puiffance du moteur. 243. 13° Les pivots des rouleaux doivent être les plus petits poffibles, & proportionnés à la puissance du Régulateur, les rouleaux légers, &c. 244. 14° Tous les pivots inférieurs, tant du rouage, que du Régulateur, doivent rouler fur des coquerets d'acier trempés dur, afin d'éviter les frottemens des portées, lefquels font de nature très-nuifible. 245. 15° Que la Montre foit maintenue à la mer, dans la pofition horisontale, au moyen d'une fufpenfion pareille à celle de mes Horloges. 246. 16° Enfin, que même dans la voiture, la Montre soit maintenue, autant qu'il eft poffible, dans la pofition horifontale; mais ici la fufpenfion ne doit pas agir, & ne peut fervir, le tambour doit être rendu fixe. Je n'entrerai pas dans de plus grands détails fur les principes qui doivent fervir de base à la conftruction des petites Horloges ou Montres à Longitudes : ces principes n'étant d'ailleurs que l'application de la théorie que j'ai établi (a) fur les Régulateurs des Montres portatives, & des Horloges à Longitudes. Effai fur l'Horlogerie, Chap. XXVIII, XXIX & XXX, feconde Partie: & dans le Traité des Horloges Marines, Chap. IV, (b) premiere Partie, Chap. V, (c) feconde Partie, &c. On peut recourir à ces deux Ouvrages, pour tout ce qui concerne la théorie de ces machines. (a) No 1825 & fuivant, 1880 1894, &c. ARTICLE II. Conftruction de la petite Horloge à Longitude, N° 1. 247. MA premiere Montre Marine, éprouvée à Brest en 1764, avoit été conftruite à deffein de fervir à donner la Longitude à la mer, & à terre, étant tranfportée dans une voiture, (Voy. Traité des Horloges Marines N' 556): & cette machine a affez bien rempli mes vues. La nature de fa conftruction, & l'exécution même, laiffoient cependant beaucoup encore à defirer auffi, peu après les diverfes épreuves qu'on a faites de cette machine, me fuis-je occupé de la compofition d'une nouvelle Montre à Longitude, propre à fervir à terre , tranfportée dans une voiture, & par- là même en état de foutenir à la mer non-feulement les agitations du vaiffeau, mais plus particulierement les commotions de l'artillerie, & à fervir d'Horloge aftronomique à terre, placée fur une table, ou fur une cheminée. Tel a été l'objet de la compofition de ma Montre à Longitude N° 1, dont le plan & l'exécution datent de 1777, machine qui appartient au Roi, & qui a fervi en 1780 & 1781, dans l'Escadre de M. le Chevalier de Ternay; elle a fervi, en 1784, à M. le Comte de Chafteney-Puifégur, dans la campagne qu'il a faite à SaintDomingue, pour lever la carte de cette île & de fes débouque mens. 248. Le balancier de la Montre à Longitude fait 6 vibrations par feconde 21600 par heure, a 24 lignes de diametre, & décrit 240 degrés le reffort fpiral eft trempé : plié, & il eft ifochrone. Le balancier eft horifontal & fufpendu par un reffort; ses pivots tournent entre 6 rouleaux. 249 249. L'échappement est celui à vibration libre, pareil à celui que j'emploie dans mes grandes Horloges. 250. La correction des effets du chaud & du froid eft produite par un chaffis, comme dans mes Horloges à Longitude. 25 1. La force motrice eft un reffort égalisé par une fusée. 252. Le mouvement de cette Montre eft placé dans un tambour, comme ceux de mes grandes Horloges, & il eft porté de même par une fufpenfion, pour conferver la pofition horisontale, malgré les agitations du vaisseau. 253. Le rouage eft de la même conftruction qui eft employée dans l'Horloge N° 6 à poids, c'eft-à-dire, que les heures, les minutes & les fecondes font concentriques au cadran. Voy. Traité des Horloges Marines, Planche IX, & la defcription No 673. 254. Le but que j'ai eu dans la difpofition des diverfes parties de la Montre à Longitude, a été de la réduire au plus petit volume, en donnant cependant au Régulateur & au moteur une grande puiffance; & je l'ai diftribuée de maniere à avoir la facilité de démonter l'une ou l'autre de fes parties féparément, fans déranger les autres: ainfi on peut démonter le barillet & la fufée, fans démonter ni le rouage, ni le Régulateur, & on peut démonter le rouage, fans déranger, ni le Régulateur, ni le moteur. 255. La Montre à Longitude eft compofée de 6 platines, formant trois cages principales ; la premiere contient le rouage; la feconde le moteur & la fufée : la troisieme le Régulateur. Cette derniere cage eft par-là compofée des deux petites cages des rouleaux, ce qui forme en tout cinq cages. 256. Les deux grandes platines qui forment la cage du rouage, font la platine-cadran, & la platine du Régulateur & du moteur; ces platines ont 37 lignes de diametre, qui eft la grandeur de là Montre. 257. La platine-cadran porte 4 piliers dont la hauteur eft 6 lignes. K |