WIELKA ENCYKLOPEDYA POWSZECHNA ILUSTROWANA. TOM XVII. WARSZAWA Drukarnia Artystyczna S. Sikorskiego. Ulica Nowy Świat Nr 47. 1896. D. wilgotny, starano się umocować i utrwalić powierzchnię drogi przez sztuczne zakorzenianie gałęzi wikliny lub wierzby, na powierzchni drogi ułożonych i pewną warstwą ziemi przysypanych. Drogi tego rodzaju, budowane w końcu przeszłego i na począt ku naszego stulecia we Francyi i w Niemczech, nosiły nazwę gościńców żywych i stanowią pewne przejście od dróg zwyczajnych do bitych. U. rządzano je w ten sposób, iż wyrównywano drogę w pewnym kierunku wytkniętą, dla otrzymania możliwie łagodnych spadków, a następnie po brzegach kopano dość głębokie rowy dla osuszenia terrenu. Następnie na powierzchni drogi, od jej środka ku rowom, kopano naprzemian, wpoprzek drogi niegłę Drogi bite (Chaussée, Grande route, High-road, | jazdu w pewnych porach roku, a był dostatecznie Chausse), są to drogi sztucznie budowane, wysypane kamieniem tłuczonym, szabrem, który ubi jany jest odpowiedniemi walcami, dla nadania drodze twardej, trwałej i gładkiej powierzchui. D. b. tego rodzaju wykonania technicznego, jak je dziś widzimy, sięgają początków XIX wieku. Rzymianie budowali drogi trwałe kamienne; Wieki Średnie, zachowując zabytki przeszłości, bardzo niewiele uczyniły postępu w rozwoju dróg komunikacyjnych, posiłkując się szlakami, drogami zwyczajnemi, lub traktami. Szlaki są to drogi pochodowe naturalne, jakiemi niegdyś ciągnęli do Polski Tatarzy. Był to kierunek, przedstawiający najmniej przeszkód trudnych do przebycia, względnie najkrótszy dla celów wyprawy, najdogodniejszy i naj-bokie rowki, w które układano gałęzie wikliny lub bezpieczniejszy. Znane były trzy szlaki, po których wierzby w ten sposób, iż grubszy koniec wetknięciągnęli Tatarzy: czarny (ob.), kuczmański czy- ty był w ziemię, cieńszy wystawał po-za brzeg roli podolski i wołoski. Podobnego rodzaju szla- wu, pozostała zaś część gałęzi zajmowała wykopakami ciągnęły zwykle najazdy ze wschodu w czasach ne rowki. Po zasypaniu tak urządzonej drogi do wielkiej wędrówki narodów; były to drogi wojenne właściwego poziomu ziemią rodzajną, pokrywano wśród pustych i lesistych przestrzeni.-Drogi zwy- jeszcze powierzchnię pewną warstwą żwiru i odpoczajne, jakie i dziś jeszcze spotykamy pomiędzy wiednio ubijano. Tego rodzaju utrwalanie dróg przewsiami i miasteczkami, są to kierunki, wyjeżdżone jazdowych materyałem, który, rozrastając się, zabez planu zasadniczego, podtrzymywane i ulepsza- puszczał w grunt znaczną ilość korzeni, wymagało ne nasypami z ziemi o tyle, o ile to ze stosunków tylko właściwego podcinania wyrostków, pojawiająlub potrzeb miejscowych wypływa. W niektórych, cych się w głównych rowach i na powierzchni drokrajach drogi zwyczajne, w okolicach bardziej oży- gi i zasypywania wyjeżdżonych dołów. Silniejsze wionych pod względem ruchu komunikacyjnego, no. pędy, wyrastające w rowach z odnóg, założonych szą specyalne nazwy ziemskich, gminnych, pod drogę, prowadzono specyalnie dla zacienienia powiatowych i t. p.; są utrzymywane kosztem i określenia kierunku d-gi. Fig. 1 i 2 przedstawiają pewnych zarządów administracyjnych, lub sposobem D-ę tego rodzaju, urządzaną w Niemczech. Utrwaszar warkowym (ob.). D. zwyczajne, w pewnym lanie powierzchni drogi za pomocą gałęzi innego kierunku wytknięte, szerokie i wygodne dla przejazdu rodzaju drzew, jak np. sośniny, olszyny i t. p., barw pewnych porach roku, posiadające zwykle wyko- dzo często ma miejsce w okolicach lesistych naszego pane po bokach rowy dla ścieku wody, wysadzone kraju. Jest to jednak środek tymczasowy i skuteczczęsto drzewami, noszą nazwę gościńców, trak- ny, dopóki narzucone gałęzie nie zguiją, poczem tów, dróg pocztowych i t. p. Utrzymanie tego tak poprawiana droga, odpowiednio nie utrwalona, rodzaju dróg odbywa się również sposobem szar- staje się gorszą, niż była przed taką naprawą. Truwarkowym, który, ze względu na ważność arteryi dno zaprzeczyć, aby rozwój d-gzwyczajnych w dakomunikacyjnej, podlega specyalnemu dozorowi władz nym kraju nie wpływał w pewnym stopniu na poadministracyjnych, szczególniej pod względem utrzyłożenie ekonomiczne; gdy jednak tego rodzaju mania mostów i zabezpieczenia od stromych spadków i zalewów. W niektórych miejscowościach, gdzie terren nie był odpowiedni dla wygodnego prze arterye komunikacyjne nie posiadają odpowiednich warunków, jakie w obecnym czasie od drogi aą wymagane, pod względem zaś technicznego urzą |